ADAC 通过实际测试确定了电动汽车在冬季的续航能力。两款相对便宜的型号也令人信服。

  冬季电动汽车续航里程急剧下降并不是什么新鲜事。较低的外部温度会给驱动电池带来压力，并且内部加热系统会大量消耗能源。在一次广泛的实测中，ADAC 调查了哪些电动汽车在长途旅行（慕尼黑-柏林）中可以行驶最远，它们需要多久充电一次以及充电速度有多快。

  此次测试的起点是所有WLTP续航能力超过500公里的车型。共有25个符合相关规定要求的汽车品牌参与了测试。测试人员发现，在测试时，Stellantis 集团就没有提供任何 WLTP 续航能力至少为 500 公里的电动汽车，这令他们尤为震惊。因此，本研究中仅有标致 e-3008 210，但仅排名倒数第二。

  为了确保所有测试车辆的条件均等，试驾在 ADAC 电动汽车测试实验室的测试台上进行。此前，记录了从慕尼黑到柏林的 A9 高速公路上的真实旅程，包括上坡、下坡和典型的交通量。然后将该数据传输到测试台。测试了平均温度为 0°C、高速公路速度下电池一次充电的最大续航能力以及在直流快速充电站的充电续航里程。

  最终，毫无意外地，主要还是高价位的电动汽车占据领头羊。它们的优点是电池容量大、充电技术昂贵且快速。然而令人惊讶的是，价格较便宜的型号也能取得较高的排名。这里特别有必要注意一下的是大众 ID.7 Pro S（58,895 欧元，第 4 名）和特斯拉 Model 3 最大续航里程（44,990 欧元，第 6 名）。

  奔驰 EQS 450+在测试中名列前茅。它是唯一一款一次充电就可以行驶 580 多公里的车型，而且其耗电量仅为 20.4 kWh/100 公里，令人印象非常深刻。此外，它仅需 20 分钟即可充电行驶超过 300 公里，因此总体评价为“非常好”。保时捷 Taycan 紧随其后，也获得“非常好”的评级。它受益于低消耗和快充性能，而配备 112 kWh 大电池的 Lucid Air 实现了令人印象非常深刻的约 518 公里的续航能力并获得了第三名。

  大众 ID.7 Pro S 以 436 公里的续航能力位居第四。其入门级售价为 58,895 欧元，比售价超过 100,000 欧元的豪华轿车便宜得多。由于其低消耗和着迷的价格，它能成为柴油车型的替代品，特别是对于车队运营商而言。

  采用后轮驱动和大电池的特斯拉Model 3位居第五，油耗略高。价格比ID.7低了近1.4万欧元，特斯拉证明了适合长距离行驶的电动车并不一定很贵。蔚来ET5以421公里的续航能力位居第五，与特斯拉并列，这也是中国电动车首次获得榜首。

  现代 Ioniq 6 在之前的 ADAC 测试中被认为特别高效，但在寒冷的温度下无法保持良好的评级，并且与“良好”的总体评级擦肩而过。参加测试的新车还有起亚 EV3 和福特 Capri。虽然起亚以 3.0 的总分领先于 Genesis GV60（3.7），但续航里程为 332 公里的福特 Capri 的评分高于大众集团类似车型 Cupra Born VZ 和斯柯达 Enyaq 85。

  测试前，对整个慕尼黑-柏林路线进行了真实驾驶，然后将所有参数传输到模拟器中。

  接受测试的车辆中没有一辆被评为完全不适合冬季长距离行驶，但有九款车型仅获得了“足够”的评级。虽然所有车辆在需要充电站之前每次都能行驶至少两个小时，但这对于许多长途驾驶员来说可能还不够（请参阅本文图片库中的评级表）。

  排名垫底的是沃尔沃EC40、标致e-3008、MG 4等耗电量高达30kWh/100km的车型，其中长城欧拉07表现尤其糟糕，充电20分钟只能行驶100多公里。 MG 4 在这次测试中排名最后，由于加热控制问题，它在之前的 ADAC 测试中已经引起关注。在测试过程中，有时必须手动将暖气调节到 28°C，以达到车内舒适的温度。丰田bZ4X的表现同样不佳，其续航里程仅为233公里，是整个测试中最短的。不过，由于耗电量高达29.8kWh/100km，MG 4排名垫底。

  电动汽车的WLTP油耗值通常只能说明一半的真相。在实测中，ADAC 检查了 25 辆电动汽车，从纸面上看，这些汽车应该适合长距离行驶，续航里程超过 500 公里。然而，在模拟冬季580公里的长途旅行中，却出现了很大的差异。毫不奇怪，售价超过 10 万欧元的昂贵高档汽车凭借其强大的电池和充电技术占据了领先地位。

  真正的惊喜来自大众和特斯拉。虽然ID.7被推荐作为柴油帕萨特的公司用车替代品，但特斯拉的Model 3表明，市场上有一款售价低于5万欧元，续航里程长、充电能力强、油耗低的汽车。

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